Première participation pour nous à cette épreuve dont c’est la deuxième édition, c’est notre premier rallye de l’année avec de plus un nouveau châssis que nous venons de réceptionner et disons-le de suite, ce rallye est le plus difficile que nous ayons jamais fait. Le physique et le matériel seront mis à rude épreuve.
Un petit rappel sur le programme de ce rallye : 4 départs simultanés le jeudi 24/6 au soir des 4 coins de la France, nord-est, nord-ouest, sud-est et sud-ouest pour un parcours de concentration de 600 km de nuit jusqu’à Marcillat en Combraille (03) ville de regroupement. L’étape 1 le 25/6 à 15h de 350 km (1ES et 1 circuit), étape 2 le 25/6 à 22h de 160 km (2 ES) et l’étape 3 le 26/6 à 8h de 400 km (4 ES et 1 circuit).
Cahors (46) jeudi 24/6 à 20h14: nous prenons le départ (sud-ouest) pour un parcours de concentration de 633 km jusqu’à Marcillat, une pose de 30 mn à Aurillac (15), pour une durée totale de 10h55 sur le side-car! En guise de route ce sont des voies communales, des chemins de terre et des départementales où seuls les tracteurs doivent circuler car l’herbe fait office de séparation des voies. Jusqu’à Aurillac nous roulons sur un bon rythme et sans louper un CP. Puis quelques km après Aurillac dans un gauche j’entends un bruit sourd, s’en suit un comportement bizarre du side-car. Verdict : l’amortisseur du panier n’a plus d’huile et une rotule à bougée. Nous continuons quand même jusqu’au bout mais ça sera très dur physiquement, il nous reste environ 300 km. Imaginez conduire avec une roue qui n’a plus d’amortissement, qui a du carrossage positif et trop de pincement !!
Enfin nous arrivons à Marcillat vers 7h30 avec
seulement 17
mn de retard. Puis après le démontage de la roue
du
panier (jante et pneu HS) nous constatons que les 2 heures
d’assistance ne seront pas suffisantes pour
réparer. Alors
la décision est prise, nous ne prendront pas le
départ de
l’étape 1, nous préférons
prendre le temps
nécessaire car notre sécurité en
dépend.
Ainsi c’est Albert CHOIN (le constructeur de notre
châssis)
et mon père qui s’occupèrent de
remettre en
état le side-car, sans eux nous aurions
abandonnés.
C’est vers 22h30 que nous
prenons le
départ de l’étape 2, impatients et
motivés
de pouvoir tester le potentiel de ce nouveau châssis. A
l’issus des deux spéciales de cette
étape nous nous
classons dans le top 10 du scratch, 10 dans l’ES1 et 8 dans
l’ES2. C’est très heureux et
soulagés que
nous regagnions Marcillat. Mais, au moment de pointer au dernier CH, je
constate que les vitesses ne passent plus : la tige de
sélection
des vitesses est cassée. Nous devons rentrer le side-car au
parc
fermé et demain matin 1 heure avant le départ
nous
pourrons faire l’assistance.
Samedi 26/6 7h30 c’est encore Albert qui nous sauvera la mise, en moins d’une heure il fabriquera une nouvelle tige de sélection ! Merci Albert.
8h30 nous prenons le départ de la dernière étape. 6 km plus loin c’est la première spéciale dite de « Boron », puis après une petite liaison la spéciale dite de « Chambonchard », certainement la plus belle spéciale de ce rallye. Dans ces deux ES nous y effectueront le troisième temps des side-cars, très proche du second. Par contre les premiers ont su mettre à profit leurs reconnaissances des spéciales car ils ont fait des temps canon. Puis c’est une liaison de 320 km qui nous attend, sur des routes où il sera très difficile de maintenir la moyenne. Nous y parviendrons de justesse. Ensuite après une pose de 30 mn bien méritée nous prenons la direction de l’ES 8 où nous apprenons que l’ES 9 est annulée, c’est une grande déception. Dans cette ultime spéciale routière nous ferons le 15ème temps scratch. Enfin nous rentrons à Marcillat en passant par le circuit de karting, pour le show, car sportivement cette dernière spéciale n’apportera rien parce que les dépassements y sont impossibles, elle finira par nous « achever » physiquement.
Ainsi se termine cette seconde édition de l’Ultimate Rally. Nous sommes hors classement car n’avons pas pris le départ de l’étape 1. Mais pour une reprise nous avons choisi l’épreuve la plus difficile et nous sommes très satisfait de notre prestation. Cependant il n’y avait pas mieux comme terrain d’essai pour mettre en évidence l’excellente qualité de ce nouveau châssis et malgré le souci d’hydraulique lors de l’étape de concentration, les amortisseurs Fournalés ont parfaitement rempli leur mission. L’ensemble est bien né et homogène.
Nous remercions notre assistance : André LAUR et Albert CHOIN (constructeur de notre side-car).
Nous remercions nos partenaires : COLAS, les transports JACQUEMARD et FILS, l’établissement FOURNALES, Le salon de coiffure HAIR DU TEMPS, ACTIFSUD, POZZA MOTOS, les établissements CHODA.
Merci.