Saison 2021,
c'est reparti! On y croit, beaucoup de personnes passionnées font le maximum pour queles courses se fassent dans les meilleures conditions possibles.
Sportivement l'année 2020 (comme dit Antoine DECAUNE: «une année de
MERDE!»)fût pour nous comme pour beaucoup d'autres une année blanche.
La seule occasion de rouler, les journées COYOTES à NOGARO au mois
d’août2020, s'est soldée par un piston fondu et en embiellage «au bout
de sa vie».
Donc démontage complet du moteur, un cylindre à retraiter, le
vilebrequin à refaire complètement àcause du jeu latéral trop
important, remplacement de tous les roulements et des
pistons/segments. Le vilebrequin et le cylindre ontété confiés aux
établissements GODET MOTORCYCLES. En plus de la pandémie,
lescontraintes administratives liées au BREXIT n'ont rien arrangées et
c'est juste avant de débuter les entraînements que nous avonsreçus de
GODET MOTORCYCLES (livraison express par notre pote DIDIER) le
vilebrequin réparé/aligné dans le carter, le cylindre retraité et les
nouveaux pistons. Grosse séancede remontage chez AUVERGNE MOTOS
CLASSIQUES puis retour à la maison pour installer le moteur dans le
châssis.
Remise en route sans problème, ouf!
Puis tout ranger dans la
remorque etle fourgon car dans une semaine nous sommes attendus sur le
circuit de VAL DE VIENNE pour trois jours d'entraînements intensifs du
22mars au 26 mars. Ce roulage, du lundi au vendredi, est organisé par
des allemands très dynamiques, CARLOS et RUDY, quelques motos,beaucoup
d'équipages side-car viennent de toute l’Europe et d'Angleterre pour
roder et tester les nouvelles machines.
Ça fait du bien de se retrouver dans cette ambiance, de revoir les
copains et surtout ça change duquotidien qui commence à devenir pesant
depuis un certain temps!!! La météo est bonne, le soleil est au
rendez-vous et il fait froid.
Après avoir résolu les petits problèmes d'une remise en route, fuites diverses, resserrages,etc.,... nous pouvons rouler et apprécier enfin les qualités de ce nouveau châssis. Cinq séries par jour de trente minutes chacunec'est assez pour faire des essais et pour avoir des courbatures le soir. La première journée sera soft, ça fait longtemps que nousn'avons pas roulés et le moteur est en rodage. Donc pas plus de cinq mille trs/mn et c'est suffisant pour une remise en jambe. Le premiersoir nul besoin de berceuse pour s'endormir.
La deuxième journée les side-car CLASSIC ouvrent le bal, ça pique un peu le matin à neuf heure maisle soleil réchauffe petit à petit les bonhommes et la piste. Le side-car marche bien, il se libère tranquillement, nous retrouvonsnos marques aussi, la lecture de la piste devient à chaque fois plus facile avec l'aide des équipages qui ouvrent la voie, c'est plusfacile de suivre pour apprécier les bonnes trajectoires. Essais de différentes plaquettes de frein et de plusieurs angles de chasse, onprend vraiment du plaisir. Nous terminons cette journée intense fatigués mais avec la satisfaction du travail accompli.
Pour la dernière journée, toujoursensoleillée, nous décidons de
mettre plus d'intensité en fractionnant des tours «calmes» avec des
tours«rapides». A ce rythme on n'ira pas au bout des vingt-cinq ou
trente-cinq minutes que durent les séries. C'estdifficile physiquement
pour tous les deux. Sur la ligne droite des stands je pousse au régime
maxi de six mille deux cent trs/mn,régime atteint sans forcer mais les
accélérations ne sont pas vraiment franches. Contrôle et réglage de la
synchronisation descarburateurs avec le dépressiomètre et à la séance
suivante c'était carrément mieux, accélérations nettes et moins
devibrations.
Au fur et à mesure des roulages on arrive à tenir
un peu plus la cadence et pour la dernière on a roulé vingt minutes
enmode «course» pour voir si on tiendrait la distance. Verdict, on est
allé au bout sans être dans le «rouge»et le side-car aussi, yes! On
était un peu tout seul sur la piste donc pas de lièvre devant ou
quelqu'un derrière pour mettreun peu de pression mais peu importe,
nous sommes contents car et on sait maintenant qu'on peut s'aligner
sereinement sur une grille dedépart.
Alors de retour à la maison nous noussommes engagés aux épreuves du championnat FRANCE SIDE CAR COMPETITION dans la catégorie CLASSIC. A ce jour, l'épreuve deCROIX EN TERNOIS est annulée et voici les dates qui sont maintenues:
- 21, 22 et 23 mai circuit PAUL RICARD;
- 26 et 27 juin circuit ANNEAU DU RHIN;
- 6, 7 et 8 août circuit de MAGNY COURS;
- 3, 4, et 5 septembre circuit de PAU ARNOS;
- 8, 9 et 10 octobre circuit de VAL DE VIENNE.
- Et si c'est possible nous irons en BELGIQUE à GEDINNE les 20, 21 et 22 août.