Cette course était pour nous un « come-back » après plusieurs mois d’arrêt suite aux problèmes mécaniques évoqués dans le précédant compte rendu.
Nous étions prêts pour une reprise en douceur, les essais libres et chronométrés ont confirmés les qualités du châssis misent en évidence lors des journées d’entraînements du mois de mars au circuit de VAL DE VIENNE. Nous serons crédités du septième temps au cumul des deux essais chronos.
Pour les deux courses je vais aller droit au but, ça ne s’est pas bien passé du tout. Première course arrêt avant de boucler le premier tour, cliquetis inquiétant dans la ligne droite de SIGNES.
Après les vérifications d’usages avec les moyens à notre disposition, nous avons essayé de localiser les causes possibles de cliquetis. La décision fût de reprendre le départ car rien d’anormal n’a été constaté en statique. Au moindre bruit anormal nous rentrerons au paddock.
Après un départ moyen, nous sommes remontés à la cinquième place dans la roue du quatrième. Mais au sixième tour dans SIGNES une chaleur anormale m’a incité à ralentir et à m’écarter. Le temps de regarder le moteur j’ai eu le réflexe de prendre l’embrayage avant le blocage de la roue, le moteur a serré. Nous remercions les commissaires de courses pour leur soutien et leur réconfort.
Cette mésaventure est difficile à digérer car nous venions juste de remonter le moteur après une révision complète du vilebrequin, des nouveaux pistons et un cylindre retraité. Les établissements GODET se sont rapidement mobilisés pour qu’on puisse amener le side-car et ouvrir le moteur. Le constat est sans appel pour eux, le haut moteur est fichu. Quel gâchis.
D’après leur analyse une mauvaise étanchéité entre cylindre/culasse serait à l’origine du cliquetis et par conséquence responsable du gros serrage. La démonstration est sans appel, les traces sur les plans joints parlent d’elles-mêmes. La faute nous incombe puisque nous n’avons jamais contrôlé les jeux intercalaires des deux cylindres/culasses. Maintenant que nous savons ça parait simple mais quand on ne sait pas on ne peut pas l’inventer.
Nous prendrons plusieurs jours pour réfléchir à l’avenir. Cette négligence coûte cher, c’est un fait mais si on ne fait rien on aura entre les mains que des « bouts de ferrailles ».
Tout ça pour ça?
Non, on ne veut pas en rester là et nous prenons la décision de réparer. Mais à partir de maintenant c’est l’équipe GODET MOTORCYCLES qui fera les réparations et les maintenances du moteur. Pour le châssis, nous avons validés une proposition de Julien (il fabrique les cadres EGLI VINCENT) de modifier la fixation du haut moteur sur le châssis qui facilitera la dilatation. De notre côté nous allons nous occuper du carénage pour améliorer le refroidissement.
Des nouveaux cylindres et culasses ont été commandés et usinés en Angleterre chez un fournisseur bien connu dans le milieu du grasstrack, Godden Engineering.
Aujourd’hui les pièces ont été livrées et les cylindres sont en attente d’être traités. Donc avec les congés d’été ce ne sera pas avant la fin août.
Rendez-vous à la rentrée et d’ici là passez de bonnes vacances d’été.
Hervé et Marie-Laure.